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空手套白狼 即時滿足類服務(wù)靠譜嗎
DQZHAN訊：空手套白狼 即時滿足類服務(wù)靠譜嗎
科技博客Re/code近日撰文探討時下新興的即時滿足經(jīng)濟。文章指出，相關(guān)的科技創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們旨在即時迎合我們方方面面的產(chǎn)品服務(wù)需求，如網(wǎng)購商品和實體店商品的當日送達、Uber打車服務(wù)以及其催生的各類服務(wù)。不過“即時”業(yè)務(wù)模式真的切實可行嗎？

以下是文章主要內(nèi)容：

舊金山的街道上滿是并排停放的車輛：打上亮眼谷歌購物快遞服務(wù)（Google Shopping Express）標識的轎車，粗陋的UPS和聯(lián)邦快遞卡車，亞馬遜AmazonFresh生鮮配送卡車，等等。

據(jù)市交通局稱，2013年，UPS在舊金山市收到了1.4552萬張違規(guī)停車罰單，共計罰款127萬美元，相比2006年的1.1788萬張和67.3萬美元顯著增加。

這只是UPS經(jīng)營成本的一部分。

亞馬遜卡車在街上隨處可見，這也是該電商巨頭重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分。在這些卡車涌現(xiàn)之前，亞馬遜多年來一直在竭力避免在加州進行本土經(jīng)營，從而避免繳納營業(yè)稅。

創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)

挑戰(zhàn)配送行業(yè)巨頭的初創(chuàng)公司不斷涌現(xiàn)，它們要給給顧客當日提供他們訂購的包裹、雜貨、食品和服務(wù)。它們不一定需要傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施——倉庫，配送車隊，甚至員工。

如果它們不想燒掉數(shù)億美元，落得互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期在線雜貨商Webvan和配送服務(wù)Kozmo的倒閉下場，它們就必須要更加精明。

要在顧客想即時獲得一切東西的新時代重新定義配送領(lǐng)域，需要重新思考經(jīng)營模式。通過專注于建立強大的物流系統(tǒng)，緊貼“共享經(jīng)濟”，即時服務(wù)領(lǐng)域的眾多新創(chuàng)公司試圖以低得多的運營成本提供更快速的服務(wù)。

即時滿足經(jīng)濟的年輕玩家們是通過眾包工人送貨的。

那些工人通常都是獨立的承包人員，能夠自由安排工作時間，開自己的車子，通過智能手機接受配送路線指示——違規(guī)停車罰款自己埋單。

至少從這些配送服務(wù)范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)來看，人們是愿意為當日送達多掏錢的。哈里斯6月的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，14%的受訪者——25%的千禧一代——表示愿意為當日送達網(wǎng)購商品的服務(wù)多付錢。人們愿意接受的額外費用中位值為13.90美元。

相關(guān)公司表示，這些服務(wù)是可以賺到錢的，因為經(jīng)營所需的成本很低。而像聯(lián)邦快遞這樣的傳統(tǒng)物流巨頭則持懷疑態(tài)度。聯(lián)邦快遞CEO弗雷德·***（Fred Smith）6月曾向CNBC表示，他并沒因為亞馬遜和Uber提供的當日送達服務(wù)而感受到競爭壓力。

“當日送達服務(wù)的需求相對較小，”他說道，“聯(lián)邦快遞的當日送達服務(wù)覆蓋12個市場。我們并不覺得亞馬遜和Uber的服務(wù)是重大威脅，而且，老實說，我們不覺得那是巨大商機。”

資產(chǎn)實際上是負累？

對此，Deliv CEO達芙妮·卡梅利（Daphne Carmeli）回應道，“我不覺得那是我們在涉足的產(chǎn)品。”

總部位于門洛帕克的Deliv致力于給商場和零售商向它們的顧客提供當日送達服務(wù)?？防胍蛟?ldquo;配送領(lǐng)域的PayPal按鈕”，讓人們能夠當天就能獲得配送自本地商店的商品，而無需通過亞馬遜的Prime服務(wù)。

曾任網(wǎng)景公司電商高管的卡梅利指出，聯(lián)邦快遞的當日送達成本達每單50美元。而Deliv的成本則只有5美元，而且它的配送幾乎覆蓋任何的商品。

“他不能夠壓低成本，因為他的公司是資產(chǎn)型公司。”卡梅利如是說聯(lián)邦快遞的***。

因為在該資產(chǎn)倒置的領(lǐng)域，資產(chǎn)是負累。

亞馬遜或許能夠顛覆零售業(yè)，但亞馬遜只有100來個倉儲中心。

“我們的業(yè)務(wù)可行的原因是，我們沒有固定資產(chǎn)。”卡梅利說。她的目標是，通過利用現(xiàn)有的商場和零售商，獲得1000倍于亞馬遜的倉儲中心。（至少，那是一個夢想。Deliv的服務(wù)目前僅覆蓋3個美國市場和10個商場。）它的模式是，讓眾包司機提取訂購的商品，然后將它們送到顧客家門口。

“我并不持有卡車，我不用給我沒有動用的司機發(fā)薪水，我不用為倉儲中心的經(jīng)營埋單。”卡梅利說道，“商場就是我的倉儲中心。”

折中服務(wù)

不過，還有一種折中的服務(wù)，一種正被承受得起高昂運營成本的公司（尤其是亞馬遜和谷歌）所追逐的服務(wù)。

亞馬遜稱，去年，它的兩日配送服務(wù)Prime會員數(shù)量超過2000萬。該服務(wù)年費為99美元。雖然該會員數(shù)量并不大，但該群體的高消費習慣——據(jù)估計消費額達到普通亞馬遜用戶的兩倍多——能夠給整個行業(yè)產(chǎn)生磁效應。

谷歌購物快遞服務(wù)團隊曾仔細研究過亞馬遜的Prime模式。知情人士稱，他們從中的*大體會是，在市場變化之前作出投資是值得的。

也就是說，很多人還不知道自己需要當日送達，因為他們現(xiàn)在覺得當日送達意味著小題大做，意味著麻煩，意味著高成本。但如果你的服務(wù)夠快速，夠簡便，消費者自然就會喜歡的，甚至愿意為之埋單的。因此，前期投資是值得的。

不管這樣，那是一個假設(shè)。

谷歌還未測試該假設(shè)的*后一部分——收費。

它現(xiàn)在在資助為期六個月的無限制免費配送試行項目。事實上，該公司計劃向購物快遞服務(wù)投資大約5億美元。

對于創(chuàng)業(yè)公司來說，與擁有那種財力的公司競爭是不可想象的。

不過，亞馬遜和谷歌的藍圖也不無問題——至少那些小公司是這么看的。兩家公司均擁有良好的品牌信譽和龐大的受眾基礎(chǔ)，所以它們在提供可控的上等服務(wù)體驗上會面臨更大的壓力。如果貴為行業(yè)巨頭的谷歌調(diào)派了一輛破舊的車送貨到你家門口，它的品牌形象勢必打折扣。這些巨頭暫時還沒能充分利用眾包模式。

這意味著它們所投入的巨額資金并沒得到高效利用。谷歌購物快遞服務(wù)的配送系統(tǒng)經(jīng)營成本高昂，該系統(tǒng)包括來自1-800-Courier等快遞公司的眾包快遞員，店內(nèi)揀貨員，集散中心，以及會員自動續(xù)費。

Uber效應

四年前創(chuàng)立的打車服務(wù)Uber如今的估值超過180億美元，對全球的交通運輸業(yè)產(chǎn)生了重要影響。尤其是在舊金山等早期市場，出租車行業(yè)面臨困境，出租車租費率出現(xiàn)下滑，人們對擁有汽車的需求呈現(xiàn)下降，就連酒后駕駛案例也有所減少。

在Uber的身上，一大批新創(chuàng)業(yè)者獲得了啟發(fā)。它的模式被仔細研究，且被應用于越來越多的日常服務(wù)當中。Uber并沒有資產(chǎn)，但它擁有營收——據(jù)消息人士稱，全球年營收大大超過10億美元。該公司聘請的研究機構(gòu)聲稱，光是在美國，Uber一年直接或間接產(chǎn)生的經(jīng)濟規(guī)模就達到28億美元。

Uber的成功之道——完成巨額融資，大舉進軍數(shù)十個城市，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)公司和監(jiān)管機構(gòu)，吹噓自己的品牌——引起諸多創(chuàng)業(yè)公司爭相效仿。有人將這些公司稱作“X界的Uber”，在這里“X”是指他們試圖顛覆的現(xiàn)有行業(yè)。問答網(wǎng)站Quora上的一份“X界的Uber”創(chuàng)業(yè)公司清單有接近100位成員。

其中包括：兩家家庭保潔界的Uber，一些手工藝界的Uber，至少3家按摩界的Uber，5家代客泊車界的Uber，幾個洗衣界的Uber，一**理發(fā)美容界的Uber，以及多不勝數(shù)的食品界的Uber。

CB Insights的數(shù)據(jù)顯示，“X界的Uber”公司A輪融資額比其它的科技創(chuàng)業(yè)公司高出46%。

Uber本身也想要成為“X界的Uber”——不管它正忙于擴張。該公司近期搞了幾次噱頭，如配送冰淇淋。

另外，它在紐約市推出了一項名為UberRush的試驗，旨在幫助人們通過單車信差配送物品。

據(jù)多名消息人士透露，UberRush的下一個迭代版本將會是實體店收銀臺的“Uber it home”選項。支付約10美元的費用，購物者就可以讓Uber將他們購買的商品當天送到家門口。該服務(wù)擴張也將在紐約試行。

消息人士稱，至少已有一家零售商拒絕了Uber的合作請求，因為它覺得Uber提供的保險費不足。

免費當日送達？

接下來介紹一個瘋狂的創(chuàng)業(yè)點子。長期免費提供當日配送服務(wù)能賺錢嗎？

有個人認為那是可行的。

他就是李·赫內(nèi)丁卡（Lee Hnetinka）。他屬于那種搞清楚事情的運轉(zhuǎn)方式，然后尋找機會掀起變革的人。

他的創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)unWun承諾，在曼哈頓、布魯克林部分地區(qū)和漢普頓免費提供實體店的商品和食品配送服務(wù)。

赫內(nèi)丁卡在他的紐約辦公室告訴我，他的人生轉(zhuǎn)折點發(fā)生于他看到一份投行研究報告的時候。他下單購買8個網(wǎng)球，我則下單購買防曬潤唇膏。兩樣商品不到20分鐘便送達，來自兩位不同的單車信使。

赫內(nèi)丁卡是受到了2013年4月Jefferies題為“當日送達：下一個殺手級應用”的投資備忘錄的啟發(fā)。該備忘錄有兩個要點：1）免費配送在電商中已經(jīng)“必不可少”，在非免費配送的情況下，有一半的消費者放棄給在線購物車中的商品結(jié)賬；2）讓免費配送服務(wù)變成當日送達可以提升該項服務(wù)。

實際上，WunWun當時有被該報告提到；當時，它的配送費用為每單15美元。

赫內(nèi)丁卡當時靈機一動：將二者合二為一如何？免費提供配送，且是當日送達如何？“我們的服務(wù)既免費又快速，這是我們的標志。”他說道，“要是我們能夠做到這一點，那就沒有人能夠跟我們削價競爭。”

聽起來很美好，但WunWun是怎么維持運營的呢？

“免費并非商業(yè)模式。”體量比WunWun大的競爭對手Postmates的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO巴斯蒂安·萊曼（Bastian Lehmann）指出。Postmates每單收取5美元跑腿費以及9%的額外費用。“一旦免費提供服務(wù)了，你以后要怎么掉頭呢？”

赫內(nèi)丁卡的回答是，其他人的思維太狹小了。目前，WunWun是通過收取部分小費以及從零售商獲得大單交易的折扣（不轉(zhuǎn)嫁給顧客）來賺錢。

他表示，未來，WunWun將嘗試打造線下版搜索廣告平臺。

即讓實體店競價成為WunWun訂單的供應商。

“那會是WunWun真正開始賺大錢的時候，”赫內(nèi)丁卡說道，“到那個時候，我們創(chuàng)造了*大的需求渠道，我們給人們帶來了網(wǎng)上訂購線上即時到貨的便利。我們討論的不是利潤率，我們討論的是客戶的營銷預算。”

WunWun目前是在紐約運營，約有300名合作快遞員。




商品一個小時內(nèi)免費送到家門口？這個想法或許很瘋狂。它或許稱不上買賣。但它相比5年前崔維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）夢想Uber挑戰(zhàn)全球的交通運輸?shù)蹏苍S并沒有天方夜譚多少。現(xiàn)在，在該為一個即時滿足時代而生的服務(wù)還存在的時候，就好好享受它吧！

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