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Tesla吳碧瑄：我們在中國需要什么樣的人才？
DQZHAN訊：Tesla吳碧瑄：我們在中國需要什么樣的人才？
在《移動風暴》一書中，連線編輯Fred Vogelstein描寫了這樣一個場景：早在**代iPhone 發(fā)布之前，為了讓手機與運營商的線路盡可能匹配，當事的蘋果iOS軟件工程師Shuvo Chatterjee和幾個同事一邊開著電話一邊開車在硅谷的中心城市Palo Alto附近瞎轉(zhuǎn)。“有時候我們發(fā)現(xiàn)誰掉線了，就開車去找他，看是不是有什么死角了。這事在Steve身上也發(fā)生過，有幾次我們開著車在他們家繞了好幾圈，都有點兒擔心鄰居會不會報警”。

你可以想像得到他們是多么慌張。而現(xiàn)在，測試信號已是蘋果研發(fā)團隊一項需要具體人負責的職位——“信號調(diào)節(jié)專員”。他要做的事情和幾年前Shuvo 做的事情差不多，每次蘋果發(fā)布手機之前帶著手機開車繞城跑，但不是無目的瞎轉(zhuǎn)，而是遵循一套標準的測試的路徑，測試也有了比較固定的方法。

我要說的是，類似蘋果這樣從“解決一件小事，”到創(chuàng)造一個從來沒存在過的職位，每天都在一些創(chuàng)業(yè)公司上演。

諸如無人飛機、機器人、還有電動車——新的產(chǎn)業(yè)普及化意味著會產(chǎn)生更多未知的服務，它們需要更多細分的崗位。

如果你打開招聘網(wǎng)站，你也會發(fā)現(xiàn)你不認識的、從來沒存在過的職位職位正在變得越來越多。*新的例子發(fā)生在Tesla中國。這家正在把一款高價位的電動車賣到全世界的公司在2014年6-8月期間，在官方招聘微博上線了十幾個空缺職位信息。其中一半都是諸如“交車專員”、“充電專員”、“超級充電專員”等等——都是汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司見都沒見過的職業(yè)。

Tesla中國在2014年底的交車突破5000輛，猛增的交車速度要求基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)，另一方面又要足夠的人與用戶溝通，消解諸如充電困難和修理等待時間等問題。這個時期的Tesla中國更需要合適的人幫它平穩(wěn)度過擴張期。

LinkedIn 似乎在幫Tesla解決這個問題：2014年8月20日，LinkedIn中文版領(lǐng)英上線了品牌雇主招聘頁面，Tesla中國作為**個入駐的企業(yè)，讓每一個職位上的員工用講故事的方法，講述在自己這個此前世界上并不存在的崗位上，每天都需要做什么，跟哪些人打交道，有什么感受，有哪些挑戰(zhàn)。

這些職位是怎么形成的？他們在Tesla中國要干什么，實現(xiàn)哪些目標？PingWest和Tesla全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄專門聊了這個問題。我把我們兩個多小時的對話內(nèi)容做了幾個點梳理，看是不是能幫你在決定是否加入這家公司之前，補一下功課。

Tesla的每一個新職位背后都是Tesla遇到的新問題。而客戶交付體驗專員（Delivery Experience Specialist） 、產(chǎn)品專員（Product Specialist）和充電專員 （Charging Specialist） ——這是Tesla目前正在努力擴招的三個職位。聽上去，我們不太能想象，這些職位應該由哪個領(lǐng)域有經(jīng)驗的人來做。

理解這些職位的功能有一個前提，即理解Tesla中國公司是如何運作的。

據(jù)吳碧瑄介紹，Tesla中國目前有100多人，人員構(gòu)架設(shè)置大部分從美國總部移植過來。由于Tesla中國區(qū)沒有汽車的生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)，所以可以按照一個汽車的銷售公司運行。“Tesla中國要做的事情要從海關(guān)處接管一輛車算起——從汽車從海關(guān)入關(guān)再交給用戶，以及隨后的一系列售后服務是Tesla中國目前的所有流程。”吳碧瑄說Tesla中國*主要的職責是“賣產(chǎn)品”。

但Tesla的公司策略和奔馳、寶馬等所有汽車公司都不一樣——沒有經(jīng)銷商，在中國Tesla只做直營，那么銷售上就需要把經(jīng)銷商的銷售、客服工作攬過來自己做，設(shè)置一些職位來執(zhí)行經(jīng)銷商銷售過程。再比如，Tesla銷售Model S電動汽車，就需要了解電池技術(shù)的售后人員處理電動車上路后遇到的問題——這些人按照常規(guī)的招聘路徑是招不到的。也正是因為如此，2013年8月Tesla中國按照美國公司的既有架構(gòu)招聘人才的時候，就沒有選擇從傳統(tǒng)的汽車公司招太多人，而是引進了聯(lián)想、百達翡麗等**品和科技公司的員工。

此外，因為允許用戶選擇輪胎、天窗、電機功率大小，按照自己的喜好定制汽車。從用戶下單到車輛到達用戶手中會經(jīng)歷制造、生產(chǎn)和隨后的海關(guān)等很長的時間，從下單到交車可能要經(jīng)歷3-6個月的時間。吳碧瑄稱這個等待的時間是一個銷售的”危險期“——用戶雖然交了定金，但可能會被交車時間拖得不耐煩，*終會取消訂單。

這時候就需要創(chuàng)造一個新的解決這一問題的職位——交車專員。據(jù)吳碧瑄介紹，交車專員在職位設(shè)置上和銷售有很多相似的要求，比如都是與客戶打交道，都需要良好的溝通能力，但銷售的任務在用戶下單之后的那一刻就完成了工作，接下來漫長的等待期則需要交車專員來維護與客戶的關(guān)系。“交車專員應該是溝通能力強、對本土汽車相關(guān)的政策熟悉的人。”吳碧瑄說：“他（她）應該是一個出色的銷售和售后的結(jié)合體。”

交車專員每天面對的可能是來電垂詢的電影明星或者商業(yè)大佬，也可能是吹胡子發(fā)飆、不耐煩的車主。此時，交車專員的職位的重要性就體現(xiàn)在這是**一個讓用戶知道自己車在哪的人，是信息輸出和輸入的載體，就要承擔更多溝通的工作。

除此之外，交車專員還要有節(jié)奏的忙一些很細碎的事情，沖淡或者分解用戶的焦慮。比如說在交車過程中把必要的手續(xù)按照時間一步步完成開發(fā)票和上牌等工作。而什么時間做，什么時候讓用戶做都需要自己規(guī)劃，因為這個安排會直接讓用戶覺得自己是一步步在接近自己的車，還是可能沒消息的空等。“美國是本土工廠直接交車，速度比較快，車也不需要上牌，也不需要發(fā)票，交車就沒有這個過程。”吳碧瑄：“這些細碎的事情是中國的交車專員獨有的。”

除了交車的特殊環(huán)節(jié)，充電專員也是另一個新鮮的任職領(lǐng)域。由于Tesla是一家只生產(chǎn)電動車的汽車公司，所以他對充電設(shè)施更加依賴。在中國由于目前Tesla執(zhí)行的歐洲標準和中國執(zhí)行的“國標”還在一個推進統(tǒng)一的過程，所以如何*有效率的設(shè)置電樁的位置是一個新的難題。

Tesla現(xiàn)在的充電工作分為Tesla Supercharger、目的地充電以及家用充電三個部分，由幾個團隊分別負責維護和拓展。

“家用充電專員”的是這三個團隊中*基礎(chǔ)也是*重要的部分——說實話**眼看到這個職位，我馬上想到的是那種在實驗室圍著特斯拉線圈，待著護目鏡盯著滿屋子的電流的“電”專家。

其實充電專員要做的也是溝通的工作。比如充電樁要進入一個用戶小區(qū)的物業(yè)，就要與物業(yè)協(xié)商安裝的地點，與供應商溝通安裝的時間，讓一切按照流程順利進行下去。當電樁建在一個非住宅區(qū)的時候，充電專員就變身一個地產(chǎn)談判專家，爭取一個更方便用戶停車，電壓穩(wěn)定的地段，時不時還要與政府部門或者企業(yè)商戶談一些地產(chǎn)項目。

值得注意的是，Tesla的這些新鮮職位的員工并不是單打獨斗，獨自探索，無人支持的，反而是需要更緊密的合作。比如交車前為用戶安裝電樁就需要交車和充電兩個部門一同把控流程推進的進程。“讓用戶感覺有節(jié)奏。”




根據(jù)LinkedIn的招聘信息，Tesla目前的招聘速度也在提升，除了基礎(chǔ)的財務、人力等耳熟能詳?shù)穆毼?，這些新鮮的職位也在大量擴招。

我問吳碧瑄Tesla目前哪里需要這么多人？她告訴我Tesla中國是“攻城拔寨”式的進擊策略，以城市的售后點為據(jù)點，一個城市一個城市的進入。這種進擊策略就需要Tesla進入每一個城市之前都需要按照流程儲備整人才。

吳表示2014年下半年Tesla從北上廣深4個城市拓展到杭州、成都等7個城市。接下來Tesla的擴張節(jié)奏將會是售后和門店擴張的兩條路徑，兩個地段*緊缺的也是這些新鮮的職位人員。

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