DQZHAN訊：燒錢大戰(zhàn)過后，打車軟件盈利模式在哪里？
BAT（百度、騰訊、阿里巴巴）巨頭已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入打車市場(chǎng)，但操盤方式卻各不相同。
12月17日，百度宣布與硅谷新興創(chuàng)業(yè)公司Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，Uber接受百度戰(zhàn)略投資，雙方將在技術(shù)**、開拓國際化市場(chǎng)、拓展中國O2O服務(wù)方面共同合作。
隨著百度的投資，BAT已經(jīng)全部介入打車領(lǐng)域，被喻為下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)引爆點(diǎn)。在全生活場(chǎng)景服務(wù)中，打車尤其成為*受投資者關(guān)注的業(yè)務(wù)。
技術(shù)塑“內(nèi)功”
就在大眾質(zhì)疑打車補(bǔ)貼逐漸減少的時(shí)候，滴滴打車宣布，公司近日獲得超過7億美元D輪融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導(dǎo)投資。公布當(dāng)天開始，用滴滴招叫出租車的部分用戶和司機(jī)拿到了超往日數(shù)倍的補(bǔ)貼紅包。
“未來的補(bǔ)貼會(huì)逐漸減少。”滴滴打車CTO張博告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。事實(shí)上，對(duì)于打車軟件來說，補(bǔ)貼一直是**的營銷手段，也正因?yàn)橛辛思t包補(bǔ)貼，才獲得了如今的市場(chǎng)規(guī)模，與全民效應(yīng)。如果減少紅包，用戶和司機(jī)的流失將是直接問題。
張博的想法是，更希望從營銷驅(qū)動(dòng)變成運(yùn)營驅(qū)動(dòng)，之前的營銷趨動(dòng)是滴滴失血留住用戶，這個(gè)是不可持續(xù)的。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，運(yùn)營的核心是技術(shù)。滴滴就依此推出了滴米系統(tǒng)，這是滴滴公司依靠對(duì)大數(shù)據(jù)的掌握開創(chuàng)的針對(duì)出租車的調(diào)度方式。“滴米”在司機(jī)端的體現(xiàn)是一種虛擬積分。對(duì)于司機(jī)來說，搶到行駛里程多、道路狀況好的“好單”會(huì)被扣除滴米；而搶到行駛里程較少、道路狀況擁堵的“壞單”，司機(jī)則會(huì)被獎(jiǎng)勵(lì)“滴米”。如果乘客發(fā)出叫車需求，滴米系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先把訂單推送給“滴米”多的司機(jī)。
這更像是一種虛擬貨幣的獎(jiǎng)勵(lì)系統(tǒng)，與之前的紅包補(bǔ)貼是互聯(lián)關(guān)系。紅包補(bǔ)貼更鼓勵(lì)司機(jī)搶訂單，*快滿足乘客的乘坐需求。而滴米則精細(xì)化司機(jī)的服務(wù)行為，以提升乘客的用戶體驗(yàn)。
司機(jī)的評(píng)價(jià)體系除了滴米外，還有客戶端上的司機(jī)評(píng)分，但由于用戶的手機(jī)號(hào)碼前期共享給司機(jī)，評(píng)價(jià)過程會(huì)受到司機(jī)的意志影響。
針對(duì)于此，滴滴將推出雙向隱私保護(hù)系統(tǒng)，讓乘客和司機(jī)不再知道對(duì)方的手機(jī)號(hào)，只通過一個(gè)半個(gè)小時(shí)之內(nèi)能打通的中間號(hào)聯(lián)系。
一個(gè)簡單的訂單背后卻是信息量龐大的大數(shù)據(jù)行業(yè)。訂單產(chǎn)生的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路程的遠(yuǎn)近提前讓其避讓，還可以分析其他司機(jī)對(duì)于擁堵路段的行為反應(yīng)，來判斷哪條路司機(jī)*有可能選擇繞行。
“打車公司理性的前提，是前期蠻荒法打來的江山已經(jīng)逐步穩(wěn)定，和其他互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)一樣，*后都會(huì)回歸到提升用戶體驗(yàn)?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師易楊說。
滴滴的競爭對(duì)手快的則是用的現(xiàn)金補(bǔ)貼方式?！艾F(xiàn)在的補(bǔ)貼是營銷手段，還是會(huì)持續(xù)下去，但不是**手段，有一點(diǎn)可以肯定的是，瘋狂補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過去。”快的公司公關(guān)總監(jiān)葉耘說。
AA租車則是為用戶呈現(xiàn)派單動(dòng)畫動(dòng)態(tài)過程，從用戶潛意識(shí)里縮短派單用時(shí)，并在用戶下單后，系統(tǒng)選擇*近的服務(wù)司機(jī)，以減少用戶等待時(shí)間。易到用車則是把App端進(jìn)行服務(wù)分類，為用戶提供航班和火車站實(shí)時(shí)信息。
初見盈利模式
至今依舊燒錢的打車軟件是2014年*受資本追捧的業(yè)務(wù)。
滴滴打車已完成四輪融資，分別是來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資，來自騰訊的1500萬美元B輪融資，來自騰訊和中信產(chǎn)業(yè)基金近1億美元C輪融資，其中中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊產(chǎn)業(yè)基金分別注資6000萬美元和3000萬美元，以及來自淡馬錫、DST、騰訊領(lǐng)投的7億美元。
而快的打車此前曾宣布完成C輪融資，但并未公布融資規(guī)模，其稱遠(yuǎn)超B輪。據(jù)了解，快的的B輪融資超1億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投。
租車市場(chǎng)同樣欣欣向榮，AA租車在9月份對(duì)外確認(rèn)獲得千萬美元A輪融資。同月，易到用車宣布完成C輪融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)為GIC（新加坡政府投資公司）。據(jù)易到用車內(nèi)部人士透露，此次易到用車的融資金額超過1億美元，而Uber在本月籌集到12億美元風(fēng)險(xiǎn)資本，在新一輪融資中，Uber估值約為400億美元。
值得注意的是，打車軟件的融資金額都呈規(guī)模性上漲趨勢(shì)。除了用戶黏性強(qiáng)，更方便未來生活服務(wù)甚至是社交產(chǎn)品植入外，打車平臺(tái)自身的盈利模式也開始顯現(xiàn)雛形。
**種是積分商城模式。這更類似于現(xiàn)在的電商模式，不同的是，打車用戶使用的是積分兌換商品，還可開通個(gè)人賬戶并提供充值，一旦培養(yǎng)起用戶的兌換習(xí)慣后，貨幣化也可指日可待。
**種則是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)*原始的商業(yè)模式——廣告。數(shù)據(jù)顯示，從2012年6月創(chuàng)立至今，滴滴打車注冊(cè)用戶過億、覆蓋城市超過300個(gè)、注冊(cè)司機(jī)超過百萬、日高峰訂單突破520萬單。大量集中在打車平臺(tái)上的乘客和司機(jī)可以為其進(jìn)行廣告展示。
第三種則是LBS定位推送。每輛出租車都可以通過打車平臺(tái)知道乘客的目的地，將與目的地綁定的商家優(yōu)惠券推送給乘客。而這個(gè)模式包括高德、百度甚至電信運(yùn)營商都一直趨之若鶩。
各取所需
百度董事長李彥宏在投資Uber的發(fā)布會(huì)上是這么說的：“百度入股Uber是商業(yè)合作，百度任何投資行為都是從戰(zhàn)略和投資行為決定?！?/p>
百度認(rèn)為，與Uber的合作涉及三個(gè)方面：技術(shù)**、開拓國際化市場(chǎng)、拓展中國O2O服務(wù)。
BAT中百度是技術(shù)趨動(dòng)型的公司，而其研發(fā)的人臉識(shí)別、人機(jī)互動(dòng)等技術(shù)在未來都會(huì)用于生活服務(wù)中，百度也希望通過和Uber的合作，用國際的視野為技術(shù)添一把火。
從三年前開始，百度*重要的戰(zhàn)略就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，也用收購91助手，推出企業(yè)直達(dá)號(hào)等手段來加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。與阿里巴巴和騰訊不同的是，百度的終端用戶比較分散，更需要用生活服務(wù)類場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)“人對(duì)服務(wù)”的目標(biāo)。
Uber代表的是“衣食住行”中的“行”，更重要的是為百度移動(dòng)生態(tài)環(huán)中*后一環(huán)，支付增加了一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的生活場(chǎng)景。而百度錢包是百度移動(dòng)戰(zhàn)略中*重要的一環(huán)。
過去近一年時(shí)間，微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)率和曝光率*高的應(yīng)用是滴滴紅包，每個(gè)微信號(hào)對(duì)應(yīng)的都是一個(gè)真實(shí)的用戶，這讓滴滴的用戶數(shù)大幅度增加。事實(shí)上，微信已然成為一個(gè)封閉的生活服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，從打車到分享，社交到支付，整個(gè)操作環(huán)節(jié)可以無縫對(duì)接。
和微信所強(qiáng)調(diào)的用戶體驗(yàn)一樣，滴滴也是打車軟件中**個(gè)提出重視用戶體驗(yàn)，拘束司機(jī)行為，并為之付出行動(dòng)的公司。
因?yàn)橹Ц秾毜钠占奥?，快的打車用戶量增長可以用迅猛來形容，未來將通過大眾對(duì)支付寶的支付習(xí)慣，產(chǎn)生更多盈利模式想象力。
