DQZHAN技術訊:“一箱難求”又來?紅海危機持續(xù)空箱需求大增
1月3日,上海國際航運研究中心**信息官徐凱在微信上接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,紅海危機一旦持續(xù),集裝箱船的運力周轉將持續(xù)放慢,導致市場運力供給由過剩轉為緊張,加之歐洲貿易企業(yè)可能因為確保供應鏈**而超訂貨物,極端情況下可能會再現(xiàn)2021年一艙難求、空箱短缺、壓港爆倉等現(xiàn)象,上述海運鏈條資源周轉率傳導會惡化到什么程度,取決于紅海危機能否快速解決。
距離馬士基計劃恢復紅海航線還不到一周,“MAERSK HANGZHOU”號(“馬士基杭州”號)兩次遇襲令紅海局勢再生變數(shù)。
1月3日,上海國際航運研究中心**信息官徐凱在微信上接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,紅海危機一旦持續(xù),集裝箱船的運力周轉將持續(xù)放慢,導致市場運力供給由過剩轉為緊張,加之歐洲貿易企業(yè)可能因為確保供應鏈**而超訂貨物,極端情況下可能會再現(xiàn)2021年一艙難求、空箱短缺、壓港爆倉等現(xiàn)象,上述海運鏈條資源周轉率傳導會惡化到什么程度,取決于紅海危機能否快速解決。
馬士基再次宣告暫停通過紅海
據(jù)馬士基官網(wǎng)消息,2023年12月30日晚間,“馬士基杭州”號**次在紅海遭到也門胡塞武裝導彈襲擊,船上沒有起火跡象,可繼續(xù)向北運輸。2023年12月31日,胡塞武裝的4艘小船對該船再次發(fā)起攻擊、試圖登船,“馬士基杭州”號的**團隊以及從附近一艘**艦艇上部署的直升機成功挫敗了這一企圖。而這艘在24小時內兩度被襲擊的“馬士基杭州”號也是該公司首批重返紅海的集裝箱船之一。
據(jù)報道,馬士基杭州號上的船員是**的。馬士基方面表示,船員的**是首要任務,已經采取了一切必要的**措施來保護他們。船員們還將從馬士基那里得到他們所需要的所有支持。
此外,據(jù)央視新聞,1月2日,英國海上貿易行動辦公室還通報稱,曼德海峽附近的一艘商船發(fā)生了三次爆炸,爆炸原因正在調查中。該船船長報告稱,船體沒有受到損壞。
曼德海峽附近的持續(xù)爆炸,令國際航運巨頭們再次謹慎考慮,并為該海域在途船員提高了工資待遇。尚未涓春郊蘋拇鋟尚跡?1月15日起公司將大幅提高亞洲至地中海地區(qū)的運費,如40英寸標準集裝箱的運費從3000美元直接翻至6000美元。
1月2日,馬士基在官網(wǎng)發(fā)布*新消息,公司決定暫停所有船只通過紅海/亞丁灣,若客戶需要將繼續(xù)改道繞行好望角。同日,赫伯羅特也在官網(wǎng)發(fā)布通知稱,公司不得不立即決定避開蘇伊士運河和紅海,繞行好望角。
碼頭空箱調運脫節(jié)
如今,運費漲價在業(yè)內已經習以為常,更令人擔憂的是即將延誤的船期。
《每日經濟新聞》記者從上海一碼頭工作人員處了解到,受紅海局勢影響,預計1月份的第2、3、4周將有從歐洲過來的集裝箱船出現(xiàn)延期到港,因正值海運旺季,進出口物流受阻將導致國內空箱需求加劇。
去年9月18日,記者走訪上海港東北亞空箱調運中心時,堆港的集裝箱暫存量為40萬個,上述工作人員表示基本為滿倉狀態(tài),屬于極端情況。今年1月3日,記者再次詢問存箱情況,對方表示,據(jù)初步估計,約為11萬個,空箱是因紅海事件暫時調運脫節(jié)了。
另據(jù)徐凱介紹,例如,我國今年吞吐量增長勢頭較為明顯的青島港(601298.SH,股價6.44元,市值418.03億元),空箱過剩的情況早在2023年第三季度就已基本消除,達到供需平衡的狀態(tài)。
而在物流圈,“*快從1月中下旬起,紅海事件將造成亞洲港口集裝箱短缺和港口擁堵”的論調開始流傳起來。
徐凱對此解釋道,判斷集裝箱的短缺與過剩關鍵看在途箱子多不多,若出現(xiàn)更多船舶繞航,就代表在途集裝箱增多,岸上空箱減少,另外航程加長導致空箱回流變慢,發(fā)貨港的空箱就更為緊缺,從而降低可用空箱率。
再加上,國內各大港口吞吐量表現(xiàn)所不同,空箱堆存情況在危機爆發(fā)前存在一定程度的錯配,換句話說,就算全球航運業(yè)有足夠的集裝箱,也未必在正確的位置上。
有業(yè)內人士向記者透露,中集集團(000039.SZ,股價7.91元,市值426.55億元)近日的訂單有所增多。另有集裝箱貿易人士告訴記者,相比紅海危機爆發(fā)前,集裝箱的訂購價格已經上漲了5%-10%,有箱廠近兩三個月排產比較滿。