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352艘訂單再**高!中韓船廠為法國“獨角獸”打工?

DQZHAN訊:352艘訂單再**高!中韓船廠為法國“獨角獸”打工?


在全球LNG船需求激增的背景下,掌握液貨艙核心技術(shù)的“獨角獸”——法國工程公司GTT仍然是*大贏家。得益于中韓造船廠支付的巨額**使用費,GTT上半年業(yè)績實現(xiàn)了顯著飛躍,進一步證明了其技術(shù)實力和影響力。


新接58艘、手持訂單352艘再**高!GTT上半年業(yè)績大增


GTT近日公布了2024年上半年業(yè)績報告。今年上半年,GTT綜合收入為2.95億歐元(約合人民幣23.13億元),同比大增66%;綜合息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)1.77億歐元(約合人民幣13.88億元),同比增長70%。


GTT董事長兼**執(zhí)行官Philippe Berterrotiere表示,受益于自2021年以來獲得的大量訂單,今年上半年集團收入增長符合預期,盈利也有顯著改善。上半年,GTT共計接獲了58艘新訂單,核心業(yè)務(wù)的商業(yè)表現(xiàn)依然非常強勁。


具體而言,今年上半年GTT承接了52艘LNG船新訂單,包括18艘為27.1萬立方米全球*大LNG運輸船,交付時間定于2026年至2031年;此外GTT還獲得了4艘超大型乙烷運輸船(VLEC)訂單,計劃在2026年至2027年交付,以及1艘浮式儲存再氣化裝置(FSRU)和1艘浮式液化天然氣裝置(FLNG)訂單。




據(jù)了解,GTT在上半年承接的新訂單基本來自中韓船企。其中,18艘27.1萬立方米LNG船來自滬東中華,在承接了卡塔爾“百船計劃”總計18艘全球*大QC-Max型LNG運輸船訂單之后,滬東中華與GTT簽署了這批新船的儲罐設(shè)計訂單。該型船每艘將配備5個儲罐,這些儲罐安裝了GTT的NO96 Super+薄膜圍護系統(tǒng)。


另外,大連造船和招商局重工(江蘇)在**季度也分別與GTT簽署了多艘新造LNG船的儲罐設(shè)計合同。大連造船4月承接的中國燃氣、華光海運、中船租賃合資公司2艘17.5萬立方米LNG船將由GTT提供儲罐設(shè)計以及Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng),新船計劃在2028年**季度和**季度之間交付。


招商局重工(江蘇)為丹麥船東Celsius公司建造的一艘18萬立方米LNG船也將由GTT提供儲罐設(shè)計和Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng),計劃在2027年第三季度交付。


GTT新承接的FLNG和FSRU訂單則來自韓國船企。三星重工與美國工程公司博萊克威奇(Black&Veatch,B&V)在今年早些時候獲得了加拿大Cedar LNG項目的FLNG合同,其中三星重工負責FLNG的船體、LNG密封系統(tǒng)以及上部模塊集成等工程,GTT同樣將為這艘18萬立方米FLNG提供儲罐設(shè)計和Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng),預計該FLNG將在2028年**季度交付。


同時,GTT獲得了HD現(xiàn)代重工的FSRU訂單,為日本商船三井的一艘17萬立方米FSRU提供儲罐設(shè)計和Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng),交付期定在2027年第三季度。




除了新訂單之外,GTT在今年1月與中國主要能源供應(yīng)商廣東九豐能源有限公司(JOVO)簽署兩項新的技術(shù)服務(wù)協(xié)議(TSA),涉及對JOVO運營的LNG運輸船提供協(xié)助和運營支持。


截止2024年6月30日,GTT的手持訂單(不含LNG動力船)增加到了342艘,高于2023年年底創(chuàng)紀錄的311艘,其中LNG船325艘、乙烷運輸船8艘、FSRU和FLNG各2艘、陸上儲罐5座。LNG動力船手持訂單共計56艘,而去年年底為76艘。


展望未來,GTT預計,得益于核心業(yè)務(wù)訂單,公司在2024-2028年減**使用費收入將達到20.16億歐元(約合人民幣),2024年至2029年間累計收入將達到18.15億歐元(約合人民幣158.07億元)。其中,今年全年公司綜合收入預計在6-6.4億歐元之間,綜合EBITDA預計在3.45-3.85億歐元。


未來10年訂單超500艘?中韓船廠**費成*大收入來源


據(jù)了解,GTT有著全球**的薄膜型液貨艙技術(shù),目前全球LNG船絕大多數(shù)應(yīng)用GTT的薄膜型液貨艙,包括中國船企建造的所有17萬方及以上超大型LNG船全部采用GTT**的圍護系統(tǒng)。憑借其獨有的液貨艙技術(shù),GTT也被稱為造船業(yè)界的“高通”。


近年來,LNG船建造市場迎來****的“訂單潮”,掌握核心液貨艙貨物圍護系統(tǒng)技術(shù)的GTT則成為了*大贏家。以中韓為首的船廠所支付的**使用費構(gòu)成了GTT收入的*大來源,根據(jù)GTT上半年財報,上半年LNG船和乙烷運輸船**收入增長70.4%達到2.507億歐元(約合人民幣19.66億元),F(xiàn)LNG**收入140歐元;LNG動力船**收入1720萬歐元,同比增長49.9%。


在財報中,Berterrotiere指出,全球市場對LNG的需求仍然很高,今年6月宣布的兩個新液化項目(Cedar LNG和Al Ruwais項目)的*終投資決定就證明了這一點,這也將帶來更多的LNG船需求。


GTT指出,目前全球共有近1.75億噸的新LNG項目正在推進,這些項目總計需要約285艘LNG船來滿足貨物運輸需求。其中,約有185艘LNG船已經(jīng)簽約建造,但還需要再訂造多達100艘船。




與此同時,LNG船船隊更新速度也在加快,這種趨勢將持續(xù)至2020年代末。估計在未來10年內(nèi),將有300艘以上的LNG船船齡達到甚至超過20年,其中200艘船的船齡將超過25年。除了船齡之外,對更高效率的需求也驅(qū)動了LNG船船隊更新,新船呢個裝在更多LNG貨物、性能更好、燃料消耗更少;而日益嚴格的環(huán)保法規(guī)則將推動替代燃料船舶市場的發(fā)展。


GTT再次重申了該公司對市場的長期展望,預計2024年至2033年,LNG船新訂單將超過450艘,此外還有25-40艘VLEC訂單、多達10艘FSRU訂單和10艘FLNG訂單,以及25-30座岸上/重力式結(jié)構(gòu)儲罐(GBS)訂單。


為了滿足客戶需求、提高LNG船船隊性能,GTT一直在不斷**和改進其技術(shù)。今年上半年,GTT*新的NEXT1 LNG貨物圍護系統(tǒng)獲得了法國船級社和英國勞氏船級社的批準,這意味著該技術(shù)已經(jīng)可以投入商業(yè)應(yīng)用。NEXT1技術(shù)設(shè)計能提供與Mark III Flex+技術(shù)相當?shù)臒嵝阅芩剑⒕邆鋬蓪咏饘倨帘?,使用預制增強的聚氨酯泡沫板來支持雙層薄膜,提供了熱和機械性能之間的*佳折衷。


GTT也繼續(xù)強調(diào),LNG燃料是當今減少船舶排放的**可行解決方案,雖然近期甲醇燃料日漸成為船東訂船時的主流替代燃料選擇,但GTT預期LNG動力船訂單將有所回升,目前大約有100艘LNG動力集裝箱船潛在訂單正在談判中。


另一方面,GTT坦言,在LNG動力船領(lǐng)域公司正面臨來自中國造船廠的競爭,中國船企正在推廣B型燃料艙。




據(jù)了解,今年1月大連造船建造的單艙世界*大13000立方米B型LNG燃料艙順利完工交付,該艙由我國自主設(shè)計建造,擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),與傳統(tǒng)LNG船用燃料艙相比,B型艙具有容量利用率高、建造更靈活。


GTT認為,該公司的薄膜型解決方案要優(yōu)于中國的B型船,因為GTT的解決方案可以提供更低的蒸發(fā)率,而且重量更輕、鋼材用量更少,這也意味著二氧化碳排放更低,并且在船舶的整個使用壽命期間都能得到GTT的支持。


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