DQZHAN訊：重返造船市場！“熔盛重工”更名煥新再啟航
在停產(chǎn)近10年后，曾經(jīng)的中國*大民營造船企業(yè)熔盛重工即將迎來新生，更名“新熔重工”重返全球造船舞臺。
至少10艘新船訂單落地？熔盛重工更名“新熔重工”重啟運營
據(jù)悉，熔盛重工正以“江蘇新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份重新啟動，并已經(jīng)成功獲得了海外船東的多艘新船訂單，其中包括全球*大集運公司地中海航運（MSC）的8艘11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單，以及希臘船東Capital Maritime至少2艘210000載重噸散貨船訂單。
上周，中國船舶七一一所宣布中標新熔重工這兩艘210000載重噸散貨船的軸帶發(fā)電系統(tǒng)。
這批新船訂單的具體價格尚不確定。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘10000/11000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.59億美元，而21萬載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價格約7975億美元。
以此計算，新熔重工接獲的新船訂單價值超過14億美元（約合人民幣101.78億元）。不過業(yè)界人士認為，新熔重工的接單價格可能會有相當大的折扣。
信息顯示，新熔重工在2024年5月27日注冊成立，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍包括船舶制造、船舶修理、港口經(jīng)營、船舶設計等。
據(jù)了解，地中海航運和Capital Maritime均是今年新造船市場上的活躍船東。其中，Capital Maritime是希臘知名船東Evangelos Marinakis旗下公司。據(jù)估計Evangelos Marinakis近年來已經(jīng)訂造了超過100艘船，總價值超過80億美元。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Capital Maritime今年新船訂單共計40艘，不過該公司*近幾年都未訂造過任何散貨船。
另一方面，地中海航運今年早些時候已經(jīng)在五家中國船廠訂造了至少46艘LNG雙燃料集裝箱船，其中包括韓通船舶重工10艘21000TEU船、舟山長宏國際12艘19000TEU船、外高橋造船6艘19000TEU船、蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。
如果*新訂單確認生效，地中海航運今年在中國船廠訂造的LNG雙燃料集裝箱船數(shù)量進一步增加到50艘以上。據(jù)稱，地中海航運對于建造新集裝箱船有著龐大的需求，該公司幾乎接觸了中國所有有能力建造此類大型船的船廠。市場分析指出，地中海航運急于擴張船隊主要是因為從明年2月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散，屆時地中海航運在東西向航線上將不得不“單打獨斗”。
地中海航運是全球*大的集運公司，也是全球**一家運力超過600萬TEU的集運巨頭。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運旗下船隊現(xiàn)運營集裝箱船877艘，包括582艘自有船舶和295艘租入船舶，總運力約626萬TEU，市占率高達20.1%。此外，地中海航運還有多達128艘在建新船，總計約189萬TEU，排名全球**，手持訂單占其現(xiàn)有船隊運力約31.2%。
曾是國內(nèi)*大民營造船企業(yè)，熔盛重工因債務危機退出造船市場
近年來，隨著全球造船業(yè)開啟新一輪“超級周期”，熔盛重工也頻頻傳出重啟消息。早在2022年年中，外媒曾報道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬噸級雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國船廠，其中就包括了熔盛重工，但當時業(yè)界人士就對其能否重返造船市場表示質(zhì)疑。
2022年底，有報道稱熔盛重工計劃于2023年3月開工，并已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書，包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文。
今年8月，熔盛重工再傳重啟，當時船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀）稱，熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持并贏得了地中海航運一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單，同時還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺從2026年年底開始。
據(jù)了解，熔盛重工曾是國內(nèi)*大的民營造船企業(yè)，于2005年10月正式動工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價值超過30億美元，一躍成為國內(nèi)手持訂單*多的民營船廠，并躋身全球前20大船廠之列。2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市。
在2010年到2012年的三年間，熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居國內(nèi)**，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列國內(nèi)**。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務危機，在負債高峰時期金融機構對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。
2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經(jīng)高達59艘。2015年，在香港上市的中國熔盛重工股份有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務，轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，，熔盛重工建造的*后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計建造交付了94艘船，總計約1643萬載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。
在退出造船市場之前，熔盛重工擁有4座大型船塢，是國內(nèi)*大的單體船廠，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內(nèi)*大的1600噸龍門吊，建有8個舾裝碼頭和2個材料碼頭，設計年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。
目前，熔盛重工4座大型船塢中仍剩1號和4號船塢尚未出售，其中4號船塢作為熔盛重工當年投資的*大船塢，塢長580米、寬138.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。
由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟計劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認為，熔盛重工早已出售了大部分有價值的設備和一臺大型龍門吊，而且船廠多年未曾運作，重啟運營需要大量的資金，另外熔盛重工很難獲得金融機構的融資和預付款保函，大量的管理、技術人員和熟練工人從何而來也是一大問題。
